Транспортирование глины и добавок
В зависимости от объема потребляемой глины, расстояния oт места добычи глины к месту ее потребления и рельефа местности выбирают тот или иной вид транспорта: безрельсовый — автомашины, скреперы, бульдозеры; рельсовый — мотовозы, электровозы, канатная тяга.
Для внутрицехового транспортирования глины и добавок применяют ленточные конвейеры и ковшовые элеваторы.
Безрельсовый транспорт
В настоящее время наибольшее применение для транспортирования глины получил автомобильный транспорт, в основном автосамосвалы, вследствие их хорошей маневренности, способности перемещаться по пересеченной местности, а также возможности быстрой разгрузки. Чем больше расстояние транспортирования глины, тем выгоднее использование автосамосвалов.
Для бесперебойной и производительной работы автотранспорта, а также уменьшения его износа требуется устройство автомобильных дорог и надлежащих подъездов, связывающих карьеры с заводом. В забое и на отвалах устраивают дороги временного типа. При достаточной несущей способности грунта временные дороги устраивают путем планировки требуемого участка. Для упрочнения дороги и подъездных путей их засыхают мелкими фракциями каменного материала, щебнем из отводов производства, иногда котельными или доменными шлаками.
Более надежно применять для устройства временных дорог на глиняных карьерах пастил из железобетонных плит.
При транспортировании на значительное расстояние с централизованных хорошо оборудованных карьеров, которые снабжают несколько заводов большой мощности, целесообразно перевозить глину автопоездами с использованием большегрузных автомашин типа «Белаз» и «Краз».
Для транспортирования вскрышных пород и глины на близкое расстояние (не более 500 м) применяют также тракторы с прицепами и колесные скреперы. Преимущество этих машин в том, что они работают без устройства специальных дорог. Скреперы выполняют две операции: выемку породы и ее транспортирование.
При вязких глинах, налипающих на ковш скрепера, используют бульдозеры. Наиболее целесообразно применять бульдозеры для транспортирования глины на расстояние до 100 л/. При большем расстоянии производительность их резко снижается.
Рельсовый транспорт
Рельсовый транспорт представляет собой комплекс оборудования, состоящего из рельсовых путей, вагонеток, локомотивов, мотовозов, электровозов и канатной тяги.
Рельсовый путь состоит из земляного полотна, балластного слоя, шпал, рельсов и рельсовых скреплений. Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями называют нижним строением пути. Балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления составляют верхнее строение пути.
Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называют шириной рельсовой колеи. На кирпичных заводах стандартной является узкая колея — 750 мм.
При локомотивной тяге предельные уклоны узкоколейных путей не должны превышать 20% и только в особо трудных случаях могут достигать 40%.
На кирпичных заводах применяют вагонетки с опрокидным кузовом емкостью 0,75; 1 и 1 5 м3. R целях сокращения количества вагонеток и упрощения их маневрирования в настоящее время все больше переходят па большегрузные вагонетки, так называемые опрокидные платформы с кузовом емкостью
Для перемещения вагонеток на кирпичных заводах применяют локомотивы, мотовозы и электровозы. Больше всего распространены мотовозы и электровозы.
Мотовозы по виду двигателя подразделяют на две основные группы: с двигателем карбюраторного типа, работающим па легком топливе (бензиновом, бензольном, газольном), и с дизелями, работающими на тяжелом топливе (нефти, нефтяных остатках и др.).
Применяют мотовозы МУ-Т/2, МУ-3/4, работающие на бензине, и мотовозы МКД-35 (ИЗДМ-35) —на дизельном топливе.
Максимальная скорость движения мотовозов первого типа — до 32 км, второго — до 26 км и третьего — до 14 км. Мощность двигателей указанных мотовозов составляет соответственно 40, 90 и 37 л. с.
Применяют рудничные контактные электровозы 7 КР-1, 10 КР-1, 14 КР-1.
На кирпичных заводах, выпаускающих полнотелый кирпич, при небольшом расстоянии транспортирования глины (до 200 м) и при большом подъеме применяют канатную тягу.
Различают две основные схемы канатной тяги при перемещении вагонеток по рельсовым путям:
— прерывного (цикличного) действия при помощи концевых канатов и лебедок барабанного типа.
— непрерывного действия при помощи бесконечного (замкнутого) каната и лебедок со шкивами трения.
В зависимости от требуемой производительности применяют однопутную или двухпутную откатку вагонеток концевыми канатами. Спуск вагонеток происходит самокатом, а лебедка при этом работает на тормозном режиме.
При горизонтальных путях откатку производят двумя лебедками с дистанционным управлением или одной барабанной лебедкой концевым и головным канатом, или бесконечным канатом.
При канатной тяге тросом сразу поднимают и опускают несколько вагонеток. Для прицепки вагонеток к тросу достаточно
Во время работы трос вытягивается, поэтому в системе канатной тяги непрерывного (замкнутого) каната предусматривают натяжное приспособление. При канатной тяге применяют опрокидные вагонетки небольшой емкости:
Внутрицеховой транспорт
Ленточные конвейеры (транспортеры) предназначены для непрерывного транспортирования материала для производства облицовочного кирпича в горизонтальном положении или под углом не более 25°. В последнее время разработаны крутонаклонные конвейеры с углом наклона до 45°.
Ленточные конвейеры состоят из бесконечной прорезиненной ленты, двух барабанов, приводного и натяжного роликов, рамы,приемной воронки и электродвигателя. Рабочим органом ленточного конвейера служит бесконечная лепта.
Во время работы ленточного конвейера необходимо следить, чтобы материал из приемной воронки поступал на конвейер по .его оси и по направлению движения, а также равномерно распределялся по ширине ленты.
Необходимо следить, чтобы все ролики, поддерживающие ленту, вращались свободно, чтобы натяжение ленты было достаточным и она не провисала между роликами.
Ковшовые элеваторы применяют для непрерывного транспортирования сухих глин, отощающих и выгорающих добавок в вертикальном или крутонаклонном положении под углом не менее 70°.
Ковшовые элеваторы представляют собой тяговый орган (ленту или цепь) с жестко прикрепленными к нему ковшами, огибающий верхний приводной и нижний натяжной барабаны (звездочки). Ходовая часть элеватора помещается в закрытом металлическом кожухе. В нижней и верхней частях его находятся загрузочное и разгрузочное отверстия и ремонтные люки.
Материал, поступающий в загрузочное отверстие, расположенное внизу у основания элеватора, захватывается непрерывно движущимися ковшами и вверху при повороте ковшей вокруг оси приводного вала вываливается из них в разгрузочное отверстие.
В процессе работы ковшового элеватора необходимо следить за тем, чтобы натяжение тягового органа было достаточным и чтобы лента или цепь не сходили с барабанов. При наличии этих явлений необходимо остановить элеватор и при помощи натяжного устройства и соответствующих приспособлений отрегулировать натяжение ленты или цепи между барабанами.
При недостаточной герметизации люков, течек, загрузочных патрубков и фланцевых соединений шахты элеватора и появления пыления они должны быть законопачены или промазаны глиной (как временная мера). Нельзя допускать перегрузки элеватора.
Для горизонтального перемещения сухих зерновых материалов и опилок иногда применяют скребковые конвейеры, которые устроены аналогично ковшовым элеваторам, но вместо ковшей на резиновую ленту или цепь укрепляют пластины.