Конструкция печных вагонеток

Роль вагонеточного парка для нормальной работы туннельных печей очень велика.

Повышение производительности, снижение расхода топлива и улучшение качества продукции в туннельных печах лимитируются значительным газообменом между обжигательным и подвагонеточным каналами печи, который происходит из-за неплотных соединений в подовой системе. При наличии газообмена в зоне охлаждения, где в печи по обжигу полнотелого кирпича наблюдается положительное давление, горячий воздух, проникая в подвагонеточный канал, настолько сильно поднимает в нем температуру, что выгорает смазка в подшипниках, деформируются ножи песочных затворов, перегревается колея. Все это значительно усложняет эксплуатацию печи и часто приводит к авариям.

В зоне подготовки, вследствие подсоса воздуха из подвагонеточного канала в обжигательный канал, температурный перепад по высоте печи возрастает, что предопределяет срок обжига и качество продукции. Печные вагонетки работают в очень тяжелых условиях: при воздействии высоких температур и при значительных механических напряжениях.

Печная вагонетка должна представлять собой жесткую металлическую систему, без деформаций воспринимающую усилия передвижения поезда. Совершенно недопустимо, чтобы указанные усилия хотя бы частично воспринимались не металлическим каркасом вагонетки, а футеровкой. Используют футеровку вагонеток трех видов: керамическую, из жароупорного бетона и смешанную (бетон в сочетании с керамикой). Керамическую футеровку выполняют из огнеупорного кирпича и керамических камней. Весьма рационально сочетать кирпич с жароупорным бетоном. Для футеровки вагонеток рекомендуется следующий состав жароупорного бетона:

Бетоны приведенных составов довольно прочны и термостойки. Преимущество футеровки, выполненной из жароупорного бетона состава 2, в том, что ее легко ремонтировать, восстанавливая разрушенную часть бетоном того же состава.
Шамотный щебень и песок указанных фракций получаются путем измельчения и последующего рассева боя шамотного кирпича. Несколько худшие результаты дает применение боя глиняного обожженного кирпича.

Бой кирпича можно измельчать на щековых, молотковых или комбинированных дробилках, рассев — на грохотах любого типа, обеспечивающих получение нужных фракций.

Тонкомолотый шамот получают путем размола мелких фракций на шаровых мельницах, бегунах или другом помольном оборудовании, обеспечивающем получение фракций менее 0,15 мм. Компоненты бетонной смеси перемешивают в бетоносмесителе, затем бетон укладывают в опалубку.

Футеровку вагонеток производят следующим образом.

С внутренней стороны верхнего строения рам приваривают отрезки арматуры из стали периодического сечения диаметром 16–18 мм или отрезки полосовой •стали длиной около 100–120 мм в количестве 4–8 шт. на каждую сторону. Верхние концы арматуры загибают внутрь под углом 20–30°. Подины вагонеток выстилают одним слоем глиняного кирпича с таким расчетом, чтобы между уголками каркаса верхнего строения рам вагонеток и крайними кирпичами оставался зазор порядка 50–60 мм. После выстилки подин по периметру рам, в соответствии с требуемыми габаритными размерами футерованной части вагонетки, устанавливают наружную и внутреннюю опалубки с расстоянием между ними 250 мм (рис. 110, а). Высота от выстилки подины до верхней кромки опалубки должна составлять около 270 мм. Опалубку изготовляют из деревянных досок толщиной 25 мм. Лучшие результаты получаются при использовании металлической разборной опалубки, изготовляемой из швеллеров № 27.
Пространство между опалубками, предназначенное для укладки бетона, перегораживается поперек в 4—8 местах щитками из досок или фанеры толщиной 10–12 мм и размером 250×270 мм для образования температурных швов.

После установки щитков объем между опалубками заполняется бетоном одного из указанных составов. Бетон укладывают вручную, послойно, со тщательной стыковкой каждого слоя. Уложенный бетон выдерживают во влажной среде в течение четырех суток; для этого поверхность бетона засыпают опилками, которые постоянно увлажняют. Затем опилки снимают и бетон просушивают на воздухе в течение двух суток. После просушки платформу подают на садку.

Рекомендуется изготовлять отдельные бетонные блоки из вышеуказанного состава и укладывать их по периметру вагонетки (рис. 110, б). Размеры блоков и их количество, необходимое на футеровку одной вагонетки, зависят от размеров вагонетки. Так, для футеровки вагонетки с габаритными размерами платформы 2930X Х2218 мм требуется 4 шт. угловых блоков с размерами 602X Х210Х220 мм и 14 шт. промежуточных блоков размером 562Х Х2ЮХ220 мм. Угловые блоки имеют по одной продольной и поперечной выемке сечением 40X70 мм (для образования козырьков, прикрывающих фартуки и торцы вагонетки); промежуточные— по одной продольной.

Блоки крепят, закладывая их за обвязку из угловой стали 70X70, выполняемой по наружному периметру платформы вагонетки (наружный упор), и привязывая за петлю, закладываемую в блоки при их изготовлении (внутренний упор). Преимущества такой футеровки заключаются в уменьшении объема работ при проведении ремонта и значительном сокращении времени простоя вагонеток на футеровочных работах.

Внутреннее пространство, образованное бортами из жароупорного бетона на территории завода, следует заполнять глинобетоном следующего состава: огнеупорная глина — 0,36 м3\ кирпичный щебень: фракции 5–20 мм — 0,36 ж3; фракции 20–60 мм — 0,45 м3\ вода— 0,4 ."3. Глинобетон укладывают в два слоя, каждый слой тщательно утрамбовывают.

« Назад к списку статей